Europa y el mundo entero tienen un serio problema con el mercado de vehículos eléctricos chino. Lo tienen porque no sólo evoluciona a toda velocidad, como demuestra el rápido avance del Xiaomi SU7 en prestaciones desde su lanzamiento, o el sufrimiento de un histórico como Porsche allí en China. Lo tienen porque es un mercado hiperproductivo que favorece la competitividad interna y, por ende, que surjan marcas como setas para plantar cara a las tradicionales.
En los últimos tres años, por ejemplo, han aparecido hasta 40 fabricantes diferentes de coches eléctricos en China. 40 marcas que han puesto en circulación diversos modelos, y una de las más recientes es China. Pero mientras que muchas de estas marcas están condenadas a no ser capaces de resistir la fuerte competencia interna del país, Xiaomi lo tiene todo para merendárselos. Por diversas razones.
Xiaomi triunfará en un mercado saturado de competidores temporales
Imagen de Tech Buzz China
Desde que los coches eléctricos comenzaron a golpear con fuerza en el mercado, en China han estado naciendo marcas y marcas que aspiraban a dominarlo todo a corto o medio plazo. Por el camino han ido cayendo muchas, pero no todas, naturalmente. Tenemos el caso de Leapmotor, por ejemplo, que se fundó en el 2015 y que se ha convertido, por méritos propios, en la tercera marca china que más coches ha vendido en el primer trimestre de 2024.
Sin embargo, el mercado se está convirtiendo en una picadora de startups que llegan para quedarse y no aguantan la fuerte competencia. Competencia entre la que tenemos a Xiaomi desde hace medio año y que está mejor posicionada que las demás para llevarse el gato al agua. Mejor posicionada para convertirse, como ellos mismos han expresado, en una de las cinco grandes marcas a nivel mundial. Palabras mayores, pues se quieren situar entre los Ford, Mercedes y compañía. Y tienen argumentos para lograrlo.
De entrada, nos encontramos con que la compañía de Xiaomi que fabrica los coches, convertida ahora en una compañía independiente que opera bajo la misma marca, no es la única fuente de ingresos de su matriz. Xiaomi lleva entre nosotros ya 14 años y se ha convertido en uno de los pilares del mundo móvil a base de tesón, diversificación de catálogo y una envidiable relación calidad-precio que le ha hecho ganarse el corazón de cientos de millones de personas en todo el planeta. Los Mi Fans no están ahí por casualidad.
Pero además, los pasos que va dando Xiaomi en el mercado del coche eléctrico son más que reseñables. No sólo hay que fijarse en el precio al que venden el Xiaomi SU7 sino en sus alianzas. Brembo, por ejemplo, es el suministrador de frenos de alta competición para el Xiaomi SU7 Max. CATL es el fabricante de sus baterías, y recientemente incluso forjaron una joint venture con ellos para continuar la producción de baterías de la mano.
A todo esto se le suma el resto de negocios de una marca que, cerrando el 2023, decidió convertirse en otra cosa pero sin dejar atrás el pasado. Xiaomi no lo ha apostado todo a los coches eléctricos, sino que ha abierto un nuevo camino. Un camino que le está llevando a batir récords prácticamente cada semana y que ya se va orientando hacia Europa. La compañía ha expresado que quiere llegar al viejo continente en unos tres años, si es que los aranceles europeos se lo permiten de la mejor manera.
Así que en plena ebullición del mercado de los coches eléctricos chinos, con multitud de apuestas yendo y viniendo para quedarse con un trozo del pastel, Xiaomi es posiblemente la mejor posicionada de todas. Porque todos sabemos que el Xiaomi SU7 no será su único coche, porque llegará a otros mercados a seguir demostrando por qué es una de las grandes marcas tecnológicas del planeta en estos momentos y porque HyperOS, la sangre de sus vehículos y de todo el ecosistema, es una gran arma contra la competencia. Muchos caerán por el camino, pero Xiaomi lo acabará conquistando.
Vía | Tech Buzz China
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