Es el coche del año para muchos expertos, está liderando una nueva ola por el interés en los vehículos eléctricos. Y es bien bonito. El Xiaomi SU7 ha sido un éxito desde su estreno, pero ¿cuándo lo empezaremos a ver en España?
¿Años o meses? Lo cierto es que la realidad de los EVs chinos en Occidente ha cambiado radicalmente en el último mes, pero aún así, estamos hablando del coche que ha logrado que Xiaomi haya sido incluida en uno de los listados más prestigiosos de la revista TIME.
La fecha del Xiaomi SU7 en España
A inicios del pasado mes de marzo, poco antes de empezar con las primeras reservas, el presidente de Xiaomi Group, William Lu -recordad que Lei Jung se retiró para dirigir la división del SU7- señaló que el lanzamiento del coche fuera de China es algo que se iba a dilatar en el tiempo durante un par de años mínimo.
Según Lu, no hay fecha para traer el coche a Occidente, pero "eso es algo que típicamente suele tardar de dos a tres años", por lo que sí es en 2024 cuando el Xiaomi SU7 ha salido en China, hasta 2026-2027 mínimo no lo veríamos en Europa.
Saltamos a finales de abril, un mes después de abrirse las reservas el Xiaomi SU7 es un exitazo de ventas y desborda la app oficial del coche. El 30 de abril, Borja Gómez Carrillo, country manager de Xiaomi Iberia, confirma al medio español Computer Hoy que el Xiaomi SU7 saldrá a la venta en España este año.
Saltamos a la época actual, 18 de julio, casi tres meses después. De momento, no ha habido nuevos datos, y no sabemos cuándo saldrá el SU7 saldrá, y por ende en Europa y Occidente, antes que acabe el año. Ahora mismo, la compañía está focalizada en varios frentes:
- Cumplir con los encargos y entregar más de 100.000 coches SU7 en China para el 31 de diciembre
- Batir el récord de Nürburgring
- Seguir probando su nuevo vehículo, el Xiaomi SUV que ahora mismo es un 'secreto' a voces
- Lidiar con los aranceles a los fabricantes chinos de EVs que ha impuesto Europa
Cierto es que el SU7 se vende ya fuera de China, y se ha visto en webs de automoción de Rusia, pero es el modelo chino tal cual, sin adaptar ni el hardware ni el software al mercado ruso. ¿Veremos el SU7 en España en 2024? Eso depende de muchas cosas, y ahora mismo los aranceles de importación juegan un inesperado papel.
El precio del Xiaomi SU7 en España
Xiaomi SU7 estándar
- Precio: 215.900 yuan, 27.646 euros al cambio
- Batería BYD Blade de 73,6 kWh
- 700 km de autonomía
- 0 a 100 km/h en 5,28 segundos
- Velocidad máxima de 210 km/h.
- Xiaomi Pilot Pro ADAS
- Arquitectura de 400V
- RWD 220 kW
- 400 Nm de par motor
Xiaomi SU7 Pro
- Precio: 245.900 yuan, 31.486 euros al cambio
- 94,3 kWh CATL CLTC
- Autonomía 830 km
- Arquitectura 800V
Xiaomi SU7 Max
- Precio: 299.900 yuan, 38.400 euros al cambio
- 101 kWh CATl Qilin
- Autonomía 800 km CLTC
- 510 km en 15 minutos de carga
- Aceleración de 0 a 100 km/h en 2,78 segundos
- Velocidad máxima de 265 km/h
- Xiaomi Pilot Max ADAS
- Arquitectura de 800V
- AWD, motores dobles con una potencia combinada de 495 kW (663 CV)
- 838 Nm de par motor
Eso es lo que vale el Xiaomi SU7 en China, y esos son los precios con el cambio actual. Pero vender algo en Europa supone hacerlo más caro por los impuestos, las tasas arancelarias, etc. La situación es tan curiosa como complicada: Europa necesita coches eléctricos para cumplir sus ambiciosos objetivos ambientales:
- Reducir al 55% para los automóviles y al 50% para las furgonetas las emisiones de CO2 en nuevos vehículos en 2030
- Reducir a cero en 2035 las emisiones de CO2 de turismos y vehículos comerciales ligeros nuevos.
Y China tiene incluso ayudas del gobierno para potenciar el mercado de los EVs y exportar a lo grande. Pero la UE quiere proteger a la economía y fabricantes locales, lo que se ha traducido en unas tasas arancelarias brutales. La UE impuso originalmente un arancel del 10% a los coches de la marca BEV importados de China, y en los aranceles provisionales recientemente anunciados, las distintas compañías automovilísticas se enfrentan a diferentes tasas.
BYD, Geely y SAIC, que fueron incluidos en la muestra y cooperaron con la investigación, estarán sujetos a aranceles adicionales del 17,4%, 20% y 38,1%, respectivamente. Esto significa que una marca como Xiaomi tendría que enfrentarse a un arancel del 38,1% para vender su Xiaomi SU7 en Europa, lo que encarecería el coche y ya no sería una alternativa tan económica a Tesla y compañía desde el punto de vista del precio.
En resumen: el precio del SU7 cuando salga en España, independientemente de la fecha, será más alto del original chino por todas estas razones, pero las tasas y el alto arancel impuesto por la UE son el escollo principal. Eso sí, al menos en España hay ayudas esconómicas para quien quiera pasarse al mundo de los coches eléctricos: el Plan MOVES III
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