Está arrancando la que probablemente sea la peor época del año para los coches eléctricos. El frío hace mella en nuestros cuerpos y reaparecen dolores musculares que creíamos olvidados, pero a los coches eléctricos lo que les duele cuando hace mucho frío es la batería. Éste es con total seguridad uno de los mitos más extendidos sobre las baterías, en general, y sobre los coches eléctricos, en general. Y Xiaomi está asegurándose de que sus coches resistan lo mejor posible.
Por eso observamos las redes sociales de Lei Jun, CEO de Xiaomi y responsable de todo lo relacionado con Xiaomi Motor, y no dejamos de verle en la nieve haciendo drift o arrojando agua al aire para verla congelarse. Esto se debe a que Xiaomi ha montado un campamento de invierno y se ha llevado allí a sus dos coches eléctricos. El Xiaomi SU7 y el Xiaomi SU7 Ultra surcan la nieve y acarician la superficie de lagos helados para hacer pruebas intensivas de rendimiento. Algo que en Noruega conocen a la perfección.
Testar las baterías del SU7 y SU7 Ultra bajo cero tiene todo el sentido del mundo
Los coches eléctricos, como los humanos, funcionan peor cuando hace frío. En realidad, cuando hace mucho frío. No ellos solos de por si, aunque es posible que ocurra y por eso se hacen pruebas como la del campamento de invierno de Xiaomi, sino sus baterías. Por su propia naturaleza, por su construcción, por sus componentes, las baterías son menos eficientes cuando el frío arrecia porque gastan más para hacer lo mismo. ¿Cuánto? La revista alemana Auto Straßenverkehr (aquí con la información recogida por Ecomento DE) afirma, por ejemplo, que un Volkswagen ID.3 gasta un 28% extra.
Eso es mucho aumento de consumo a causa del frío, y se refleja más claramente en los resultados de las pruebas. 30.000 kilómetros recorridos en meses de frío y meses de temperaturas más suaves demuestran que el Volkswagen aumentó su consumo a 18 kWh/100 km frente a sus habituales 1,3 kWh/100 km. Xiaomi hace bien en asegurarse del rendimiento de sus baterías que, recordemos, cuentan con una arquitectura propietaria merced a su acuerdo con CATL.
Este hecho cabe destacar que no inutiliza los coches eléctricos, ni mucho menos. De ser así, países como Noruega no pondrían tantos coches eléctricos en la calle como hacen cada año. En 2022, hace tres años mal contados, cuatro de los cinco vehículos más vendidos en Noruega eran eléctricos. Noruega se convierte poco a poco en la meca de los eléctricos, por lo que la pérdida de autonomía con el frío es un factor a tener en cuenta por usuarios y fabricantes, pero es un factor que haga descartar la compra de un eléctrico.
Por eso, las pruebas intensivas que Xiaomi está poniendo ahora a su Xiaomi SU7 y su Xiaomi SU7 en uno de los desiertos de China, que ahora mismo tiene helados hasta sus lagos, tienen todo el sentido del mundo. Hay que asegurarse de que ambos modelos, y los que estén por venir y que puedan compartir tecnología de baterías, resistan en climas helados. Xiaomi lleva mucho tiempo poniendo todo de su parte para demostrar que está en el mundo de los coches eléctricos para quedarse, y ésta es sólo una muestra más.
Hay que decir que lo que comenta Lei Jun, CEO de Xiaomi, es que la marca tiene más de 160 ingenieros y 100 vehículos en la nieve, y otros 40 ingenieros apoyando las pruebas en la distancia. Y por las publicaciones del propio Jun, que encuentra tiempo para aportar información útil aparte de lo que disfruta derrapando con un SU7 Ultra por la nieve, es que las pruebas están resultando bastante satisfactorias.
Vía | Lei Jun en X
En Mundo Xiaomi | Yo no quería un coche eléctrico, quería esperar al hidrógeno, pero el Xiaomi SU7 ha hecho que me lo replantee todo
Ver 0 comentarios